新能源汽车正在跳跃式发展，根据官方数据，2014年全国销售新能源车7.5万辆，其中上海的销售数据名列第一，2015年未来将会多达20万辆。新能源车就越跑完越好，然而作为心脏的电池，却沦为拖后腿的短板，乱象大大，亟须监管。　　同住浦东东方路的张先生，今年1月出售了一辆新能源汽车，刚刚进了4天，就两次遇上电池故障，厂家说道是电池电芯怕了必须替换。换过电池我才告诉，原本新能源汽车的电池重量多达500公斤，费用近10万元，张先生说道自己平冒冷汗，幸而是在保修期内，如果过了健，这电池感叹换回不起。

　　我的新能源车不了上保险。近日，记者专访中听见许多新能源车车主这样责怪。　　买车的时候4S店经理说道，卖普通车险就可以，交通事故造成的电机、电池损毁需要取得赔偿。

结果几乎不是这其实。车主唐先生说道。　　保险公司告诉他我，目前并没针对新能源车的车险品种，不能按照普通车险投保，但车损类的都无法健，这也就是说，如果因为交通事故造成电池损毁，我就不能自认倒霉。

　　为了检验这样的众说纷纭，记者以购车者的身份到多家保险公司和4S店展开咨询。　　太平洋车险和五谷丰登车险的客服都证实，新能源车出售车险有许多容许。

即便出售了全额的保险，也不能健第三方责任险和交强险，任何车损险都不赔。五谷丰登车险和太平洋车险客服都如此回应。　　据记者理解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，新能源车不仅有针对电池、动力系统等专属的车险产品，还有适当的确保和维修服务。此外，政府也不会为新能源车主获取更加优惠的费率，且保险费的一部分还不会用作公益事业，以敦促更加多车主用于。

　　国家规定与企业标准　　荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐目前在上海销售的新能源车共计20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。　　新能源车的从容者广泛担忧，比起发动机，电池不靠谱，只不过，新能源车发展至今，电池技术早已非常成熟期，深圳和北京都有了显电动出租车，媒体此前报导，深圳比亚迪E6的电动出租车进了30万公里电池也没坏，电池量也一直保持在80%以上。　　为了减低车主的疑虑，去年8月国家发布首批减免购置税的新能源车目录时，尤其规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件获取不高于5年或者10万公里的质保。

　　记者专访了各家新能源车品牌的4S店，所有享用补贴的新能源车都能符合国家规定的年限和里程数，有的甚至多达国家标准。北汽在整车5年10万公里售后服务的基础上，电池、电机、电控售后服务缩短到6年15万公里；比亚迪甚至允诺对电芯终生质保。

　　不过也有车主传达担忧，电芯是终生质保,那么电池波动有售后服务吗？质保是不是相等免费呢？却是大部分的新能源车意味着上市两三年，还并未到电池大量出局的时候。　　对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的众说纷纭是电池2000次剩充满著敲，这就意味著，按照每次行经在100公里以上，电池用于多达20万公里。按平均值2天充一次电，可满充满著敲10年。

只要能盛开10年，也够本了，不少新能源车主如此回应。　　一毛钱进一公里，显电动车用于成本低早已沦为共识，然而，车主要面临的问题是，可观的电池更换费用。记者专访后了解到，新能源车的电池费用，大约占到整车费用的一半至三分之二。

以荣威550挂电式混合动力车型为事例，替换电池的费用为9.5万元，多达购车价的一半。　　好消息是，随着新能源车的产量提高和技术成熟期，电池成本正在上升，我们的电池成本早已大幅上升，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅约30%。中国电池网创始人于清教告诉他记者。　　电池技术仍领先国外　　奇瑞的新能源汽车，2014年销售一万多辆，2015年销售计划为2万辆，增量高于行业平均水平，毕竟，居然是电池供应跟上。

　　我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强劲的国外企业差距太远。于清教说道。

　　我国的新能源车大多数使用锂电池，自由选择的是与美国完全相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍领先于美国、日本。例如日本电池平均值能量密度要高达中国平均水平的30%-40%，电池次数也能超过中国的几倍。

　　目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车改向国外设施早已沦为趋势。甚至有专家忧虑，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷于核心技术空心化失望。　　新能源车业内权威左世全透漏，目前，中国部分新能源汽车涉及产业，已经常出现低端重复建设的问题。

　　亟须政策完备　　2015年预计年产量20万台，2020年预计年产量200万台，新能源车产量激增的背后，将不会产生大量出厂的动力电池。北汽集团董事长徐和谊回应，目前还没一个极致的技术能解决问题废旧电池所带给的二次污染的问题，现在厂家能做的就是尽可能缩短电池的使用寿命，提升电池每公里的使用率。　　现阶段国家并没实施汽车出厂电池的重复使用再行利用方面的涉及标准和规定。

此外，我国有所不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量集中的问题。　　从新能源汽车出厂下来的电池并不是没价值，它还可以被用于储能或者涉及的供电基站、路灯等其他方面。

如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以减少新能源汽车的生产和用于成本。于清教说道。

　　在于清教显然，要解决问题我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，依靠车企、电池企业或者电池出租的运营商主动联合都具备较小可玩性。在涉及产业链仍未构成原始的闭环之前，还是应当由政府来推展更加适合。

记者了解到，上海市曾实施政策，生产企业每重复使用一套新能源汽车动力电池，给与1000元的补助金。　　电池技术是新能源汽车降低成本的关键，也是续航能力的关键。而废旧电池能否重复使用利用影响环境污染程度。

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